决胜下半场，谁将是新一轮的职业引领者？
2015年前后，在轿车“新四化”的变革驱动以及特斯拉带动的创业风潮下，诞生了以“蔚小理”为代表的一批中国互联网造车新势力，在新动力轿车爆发的初期完结了引领，以非常快的速度完结了对传统车企的逾越，月销破万之际也在打破国内自主品牌的价格天花板。
一度，“新造车三剑客”在资本商场和销量神采飞扬之际，传统车企失掉了以往燃油车范畴的高光。
2021年新动力厂商零售销量排行榜中，比亚迪(002594)、特斯拉占据前三，“蔚小理”跻身前十，吉利、长安等自主品牌以及群众、丰田等在华合资企业销量远远落后。此外，排名前十的传统车企中，上汽通用五菱、长城、奇瑞等新动力产品价格较低，与蔚来、抱负等起步30万元的价格相差甚远。
不过，本年以来，群雄逐鹿的新动力轿车商场格局似乎迎来回转：
一方面，一路狂奔进入万辆沙龙的“蔚小理”脚步开端放缓，销量和市值风头不再如前，小鹏轿车已接连三个月交给量环比负增加，9月交给量没有破万，而第二队伍的哪吒、零跑多次完结反超。
另一方面，传统车企开端“攻城略地”——比亚迪9月新动力轿车销量初次打破20万辆，1-9月新动力轿车累计销量打破百万辆至118.01万辆，抢在特斯拉之前成为全球首家年销量破百万辆的电动车企；“创二代”们锋芒毕露，埃安9月销量打破3万辆，由华为加持的赛力斯AITO品牌接连2个月单月交给量破万，岚图、智己、极氪等销量继续增加。
行至当下，新造车企业、国内传统车企推出的高端新动力品牌，以及加快电动化转型的合资品牌、豪华品牌将同台竞技。决胜下半场，谁又将锋芒毕露完结引领？
“蔚小理”们在新的检测和应战面前稍有不慎便有或许失掉先发优势。视觉中国
比亚迪再度逾越特斯拉
4月官宣停产燃油车的比亚迪销量一路走高，从3月开端接连四个月打破10万辆，7月到达16万辆，8月份为17.4万辆，9月比亚迪销量初次打破20万辆，到达20.13万辆；本年1-9月，比亚迪新动力乘用车累计销量超过100万辆，达117.5万辆。按照这一走势，比亚迪完结150万辆的年销量方针基本没有悬念，有望冲击200万辆。
有比亚迪内部人士表明“现在在手订单仍有几十万辆，产能是主要瓶颈，要尽快扩大产能、保证交给，一起尽或许重视质的增加”。
特斯拉近日也发布了三季度交给状况，本年三季度特斯拉全球累计销量34.4万辆，同比增加3%。同期比亚迪新动力乘用车累计销量为53.72万辆，同比增加187.01%。这意味着，继闻名上半年全球新动力轿车销冠之后，三季度比亚迪继续抢先全球新动力轿车商场。
不过，跟着特斯拉上海工厂升级完毕释放产能，以及特斯拉推出的保险补助7000元活动继续至本年年底，系列行动能否提振特斯拉销量，有待商场给出答案。
现实上，比亚迪和特斯拉的相爱相杀由来已久。很长一段时间内，一贯“接地气”、短缺科技感的比亚迪几乎很少与自带流量光辉的特斯拉相提并论，但比亚迪董事长王传福曾扬言“分分钟能够造出特斯拉”。
从2015年开端，比亚迪新动力车接连四年成为全球销冠。但2019年特斯拉以36.8万辆，反超比亚迪将近14万辆，闻名全球新动力轿车销冠。彼时有统计数据显现，特斯拉2019年销量同比增加60%，远高于比亚迪37.5%的增速。
直到本年上半年，比亚迪终于完结反超。不过销量不能代表一切。
首先，在比亚迪的销量构成中，插混车型占比超过一半，纯电车型的竞争中特斯拉技高一筹；其次，比亚迪盈余能力仍有待进步，本年上半年比亚迪毛利率为13.51%，同期特斯拉轿车业务毛利率高达27.8%。与日俱增的赚钱压力，完结更高的利润率，必定程度上加快了比亚迪的冲高之路。
有轿车业界人士告知21世纪经济报导记者：“在轿车消费日渐成熟的当下，车企走低端道路能够活下去，但却难以一向凭仗低端产品壮大规划。”凭仗高端产品，处于头部的车企能取得较高的溢价空间，从而取得更高的毛利率。
此外，传统车企转型的比亚迪在智能化和自动驾驭范畴并没有体现出太大的竞争力，也未给予商场较大的想象空间。王传福表明，智能化是新动力轿车的下半场，将高度重视智能化开展，一起也是开放的，会联合国内外有优异资源和能力的伙伴进行合作。
新造车企业“金九不金”？
“金九银十”是轿车商场的传统旺季。乘联会最新数据显现，本年9月，国内新动力车零售销量估计为58.0万辆，同比增加73.9%，渗透率为29.7%。
然而，新造车企业在“金九”的体现迥然不同。
其间，哪吒轿车以1.8万辆的交给成果坚持高速增加，并成为本年首家全年累计交给量破十万辆的新造车企业；成功登陆港股的零跑轿车尽管呈现了11.86%的环比下降，当月销量为1.1万辆。
不过“蔚小理”风头不再如前，尤其在新动力轿车商场阶梯式增加的当下，三家头部造车新势力的销量并未水涨船高。一起，“蔚小理”股价和市值均有不小程度的下跌，将时间线延伸更为明显，蔚来股价最高到达约57美元/股，小鹏最高至约55美元/股，抱负一度高至超40美元/股，比照之下，当下蔚来和小鹏股价已不足巅峰时期的一半。
聚焦9月销量，小鹏轿车销量没有破万，且接连三个月交给量环比负增加，前9月累计出售9.86万辆。“25万辆年销量的方针不太或许完结。”一位小鹏轿车员工对记者表明。
当月“产品经理”何小鹏也阅历了惊险一跃——被小鹏轿车寄予拉高毛利厚望、宣称“接棒保时捷成新标杆”“销量下一年超过奥迪Q5”的第四款车型小鹏G9上市，但杂乱的命名方法、杂乱的选配逻辑、主打智能化却在低配车型上不装备任何辅佐驾驭功能等备受诟病，上市不到两天紧迫调整命名、价格和装备。
用“二次上市”挽回口碑一方面证明了新势力的灵敏与贴近用户，但也暴露出行至弯道的小鹏面临着新问题和更大的应战。
“弯道意味着整个企业正在进入下一代的技能、产品周期，进入到全新的客户需求周期。如何在弯道上把速度控好，又能够把弯过快，这是一个应战。”何小鹏在接受21世纪经济报导记者采访时表明。
从7月销量跌出新势力第一队伍，到8月“腰斩”，再到9月环比大幅反弹，抱负新旧车型青黄不接的疲软一览无遗，抱负ONE降价停产带来的维权风波也让抱负站在风口浪尖。
抱负轿车9月交给1.15万辆，其间抱负L9在首个完整月交给1.01万辆。为了提振销量，抱负L9交给仅一个月后，9月30日，抱负轿车一次性地推出了抱负L8和抱负L7两款车型，前者为抱负ONE的代替车型，将于11月初敞开交给，后者在下一年2月底敞开交给。
跟着“套娃”式新车的交给，抱负ONE停产一事逐步被遗忘，但抱负与用户间的信任裂痕，或许会为其纯电动车型埋下隐患。
蔚来轿车9月交给1.09万辆，同比微增2.4%，前9个月累计交给8.24万辆，同比增加仅24%。蔚来轿车已树立起高端品牌的形象，在30万元以上的纯电商场占据着较高的市占率。但为了用户体验而投入的很多资金、换电基础设施的建设与运营投入，都让蔚来轿车的成本居高不下，亏损额一向在新造车企业中最高。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也用了“弯道”一词，“曩昔一年在终端商场增加快速的状况下，蔚来没有赶上盈利。2022年蔚来交给三款新车，并布局群众化品牌，就好像在赛车道上，蔚来首先进入弯道，产品换代便是第一个大弯道。在弯道中速度会调整，出了弯道后速度会重新上去，现在蔚来快驶出弯道了。”
值得一提的是，近日蔚来宣告将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国商场供给服务，不再选用直接售卖的方式，而是经过与租借相似的订阅形式。
当新势力不再新，“蔚小理”们在新的检测和应战面前稍有不慎便有或许失掉先发优势。业界有观念以为，与传统车企比较，造车新势力没有特别完整的谱系布局，需要重新规划、整理产品系统，也需要充足的缓冲来度过这些阵痛。
传统车企新动力大反攻
本年7月，罗永浩在直播时表达了其对传统车企和新势力的观念，“传统车企已经明显掉队，在智能电动轿车年代，传统车企已经彻底没有机会。”
不过这个观念遭到了不少对立和质疑。
“我以为传统车企的机会是存在的。现下传统车企都在发力，在商场被激活的时分，他们在之前积淀的好的要素和资源就会被充沛发挥出来，尤其客户渐渐认识到，并非只要新动力品牌能够做新动力车。”一合资车企高管在接受21世纪经济报导记者采访时表明。
的确，当风头无两的造车新势力陷入销量瓶颈增速开端放缓，传统车企明显开端加快却是不争的现实，车市“金九”效应凸显，呈现出一派欣欣向荣之势。
扬言将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安9月销量初次打破3万辆，前9月销量到达18.23万辆。“10月份埃安第二工厂将改造建成投产，但有一个产能爬坡的进程，未来三个月埃安将朝着月销3.5万辆甚至4万辆的方针去努力，应战月销4万辆我们仍是有底气的。”埃安副总经理肖勇在接受21世纪经济报导记者采访时表明。
除埃安外，华为加持的赛力斯AITO品牌完结接连2个月单月交给量破万；春风旗下岚图轿车交给新车2519辆，同比上涨约177%，从6月以来接连四个月平均增加30%；上汽旗下智己L7交给量再次破千，自6月敞开交给以来接连三个月环比增加；吉利旗下的极氪9月交给8276辆，本年累计交给3.95万辆。
“一切的职业都需要有进来搅局的鲶鱼，对新势力带给大家的冲击，在产品、营销形式、用户运营上所带来的冲击，老厂家学得很快。一起，他们又有比较成熟的生产系统和对供应商的掌握权。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟接受采访时表明。
现实上，在智能电动轿车范畴，造车新势力走在职业开展的前面，并且在这个进程中协助很多全新零部件配套从无到有、逐步走向完善，但为此花费了很多的资金。而后入局的传统力气自身就有更好的成本控制能力，现在的智能电动轿车供应链系统打造也较两三年前难度大为降低，追逐的气势也就更为强烈。
一新动力车企高管也告知21世纪经济报导记者：“新势力长板在于对敏捷组织的打造、对客户人群的掌握，以及在营销形式方面的立异等，但是其短板在于对产品的敬畏之心比较低，轿车不是那么好造，特别是一个安全的产品欠好造，而这正是传统车企新动力品牌的优势。”